新国地铁站列车碰撞车长无法快速切换手动刹车
发布时间：2024-11-26
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新加坡裕群地铁站发生的列车碰撞事故，经专家调查及参考列车行驶记录后判断，列车车长无法在短时间內从自动驾驶模式切换到手动模式再紧急剎车，才会撞上前方停止的列车。
新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远坦言，即使车长能在自动驾驶模式使用紧急剎车按钮，仍需考虑车长是否有时间反应。「36公尺不是很短的距离，但列车的行驶速度是每小时18公里。」
他说，控制中心和车长从未料到防护罩能被解除。该防护罩负责確保列车之间能保持安全距离。「要是能料到，第二列列车的车长就会从自动驾驶模式切换至手动模式，作为最后手段也会启动紧急剎车按钮，阻止列车前行。」
许文远昨日在国会答覆非选区议员陈立峰询问，车长是否能在列车处于自动驾驶模式时採用紧急剎车按钮。他一开始指这视列车设计而定，事后则证实，车长能在自动驾驶模式使用紧急剎车。
去年11月15日，东西线新信號系统出现问题，一列列车在裕群站停靠，另一列尾隨而至的列车原本停在36公尺外却突然开动，结果与前方的列车碰撞。事故证实是因为信號系统供应商泰雷兹（Thales）的失误所致。
此外，许文远透露，碰撞事故由三个情况一起发生而造成。
第一个情况是东西线上採用新系统的列车发生异常，阻止列车与新系统轨道设备沟通。不过新系统在检测到无法匹配的列车后，会自动为列车启动后备的防护罩。
「第二个情况是列车经过唯一一个未经改装並无法与新系统匹配的轨道器材。第三个情况则是新系统无法识別这个未经改装的器材，因此列车经过时，后备防护罩被解除。」
许文远说， 碰撞事故会发生，防护罩会被解除，需要几个情况发生，很不幸的，所有三个情况都在这次发生。
