ofo陨落，摩拜被收编，小蓝单车销声匿迹，经历惨烈的行业洗牌，上海本土的哈啰出行顽强地存活下来。对此，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐受访时回应：“我们比别人幸运了一点”。
中新社报导，眼下，在三足鼎立的中国共享单车市场，哈啰单车占据市场份额的半壁江山；在共享助力车领域，哈啰的市场份额还要更大一点，达到了六成。
早期的共享单车1.0时代，“重投放、轻运营”的野蛮式生长方式让大众忘记共享单车的初衷。进入信用免押的2.0时代，烧钱的价格战难以为继，行业渐回到“解决出行最后1公里”问题。
李开逐认为，哈啰出行恰恰就是号准了这条脉。“当大家都去拚命花钱造车时，哈啰冷静地思考，可能短期是看谁动作快，谁车辆多，但长期还是要看谁管理能力强，谁的效率高，谁的体验好”。
2020年新冠疫情后，民众的出行习惯发生改变，不少人更愿意自驾、步行或者骑行出门，以共享单车为主的短途出行快速恢复。数据显示，疫情后有超42%的用户表示会增加使用共享单车。李开逐说，目前整个行业已恢复到疫情前的八九成水平。
在李开逐看来，共享单车行业本身就具备长期存在的基础，“因为它解决了用户的问题，对‘最后一公里’出行的补充非常明显”。
同时，共享出行的产业链也渐从单车向助力车延伸，这已成为一种趋势，有它的应用场景，“随着技术进步，比如说续航能力，比如说5G带来的更好的通信能力等，都会让这个行业不断地迭代和演进。”
如今，在人工智能大行其道，共享单车也悄然迈进通过技术的运用提高用户体验、规范化管理的3.0时代，其显著特征就是5G、云计算、AI技术的运用。
比如哈啰出行的Hermes（赫尔墨斯）路面安全系统，李开逐介绍，夏天到了，年轻女生爱穿飘逸的长裙外出，但长裙可能成为一大安全隐患。哈啰出行在人工智能算法的帮助下，提供场景化的解决方案，以AI、大数据分析及物联网技术为核心，从车辆骑行状态的前期、中期、后期，分别对用户及车辆进行骑行前的故障自检、骑行中的风险提示、骑行后的紧急干预进行安全识别，保障用户用车安全。
