随着美国电动车商特斯拉在中国设厂，加上融资变得愈来愈困难，中国造车新势力最近一个月正上演淘汰赛，包括赛麟、博郡和拜腾三家车企接连发生公司停业和负责人跑路事件，其中赛麟和博郡老板更是远遁美国，步上乐视创始人贾跃亭后尘。
自2015年起，许多打着“互联网+电动”旗号的造车新势力成立，最多有40多家，目前除赛麟、博郡和拜腾三家，爱驰、天际和前途汽车也纷传欠薪或裁员。
中新社报导，工信部人才交流中心汽车分析师张翔预估，2020年底中国造车新势力可能会从40多家减少到十到15家，至少20多家新势力企业将放弃造车。
报导指出，如皋经济技术开发区管委会日前发布通报，江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟，涉嫌侵吞国资人民币66亿元，和虚假技术出资涉嫌犯罪，已向公安机关报案，但王晓麟早已远遁美国，成贾跃亭第二。
王晓麟曾宣称，工厂全部建成后，赛麟将实现逾40万辆高性能整车年能，年产值逾人民币2000亿元，但实际上工厂自2017年2月开建至今，只下线迈迈一款车型，据交通强制险数据显示，截至2020年5月底，迈迈在全中国保险量只有27辆。
与王晓麟一样远遁美国的还有南京博郡汽车董事长黄希鸣，腾讯新闻报导，黄希鸣因涉嫌让一汽夏利方面的国资流失而官司缠身，6月15日宣布造车失败后，表示将出售车型平台等核心技术，并利用另外的身份返回美国。
央视报导，拜腾汽车拖欠员工薪资四个月，拜腾上海办公室4月撤租、北京办公室6月17日撤租，南京工厂也因欠费被断水电关厂。
随着外资和国际巨头布局新能源车，各路资金对于未能量产的新势力车企，愈来愈谨慎，从近期情况来看，能够获得融资的大多是已经实现量产的车企，不能量产又没有融资的车企，变得愈来愈难活下去。
此外还有整体市场在下滑，中国汽车工业协会6月数据显示，今年上半年新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，年减36.5和37.4%，整体销售情况不利于新能源车企。
