随着新冠肺炎疫情驱动的个人防护装备载运需求降温，全球航空货运费率也从高点下滑，虽仍比平常水准高50%，但对倚靠货运营收缓和客运量剧减冲击的航空公司而言，仍令人忧心。
根据埃森哲（Accenture）的资料，在5月31日止的一周，全球航空货运运能较去年同期下滑27%。同时，物流咨询与研究公司Cargo Facts Consulting分析师霍斯特指出，中国飞美、欧航空货运费率已分别从4、5月每公斤逾7美元和6美元的价格降下来，不过仍比平时每公斤近3美元的运费高四、五成。
美国SEKO物流公司主管布鲁克说：“我不会说费率跌回地面，但的确在下滑。”
航空顾问公司IBA总裁赛摩尔说：“看得出为什么有些费率回跌。”他指出，之前在口罩、手套等防护装备货运需求激增造成货机运能吃紧时，有些业者抢先以客机底部货舱载货，但在同业纷纷跟进后丧失市场先机优势，客机机腹运能如今变得供过于求。
货运费率下滑对航空公司或许是一大打击，因为即使客运航线恢复营运，客舱仍只坐半满，仍需靠改载货物来抵销客运营收疲弱的损失。
国际航空运输协会（IATA）估计，今年货运将贡献航空业26%的营收，比重较去年的12%增加一倍多，反映客运营收锐减，估计这将导致航空业亏损超过840亿美元。
埃森哲航空业务主管普洛格曼说，疫情前，美中贸易战和全球成长减缓已导致航空货运需求低迷，现在经济又陷入衰退，未来复苏会很缓慢。
大型货运业者香港国泰航空上周表示，医疗器材需求已在5月下半月减弱，国泰上月出动近900架次客机运货，但可能随需求下滑调整。台湾的华航表示，基于全球经济复苏趋势不明，货运展望令人忧虑。
