货柜船运市场今年因疫情，农历年后的减班措施一再延期实施，市场运价也因而维持在高水平，目前市场整体运价高过去年同期，不过有关船公司指出，因为闲置的船舶已达约二成五，每艘船每日固定成本在1至3万美元之间，阳明（2609）、长荣海（2603）第二季本业难以获利，除非有业外挹注。
根据上周五上海航运交易所公布的运价，美西线每大箱（40呎柜）运价1,686美元，较去年同期的1,442美元高出18,57％，欧洲线每箱（20呎柜）831美元，较去年同期的768美元高出8.20％，地中海航线每箱875美元，较去年同期的726美元高出20.52％，不过美东线因为减班不多，每大箱运价2,542美元，较去年同期的2,711美元下滑6.23％。

航商指出，因为闲置船舶比例偏高，这些闲置船有些是自有、有些是长租，根据船舶大小与新旧，每日固定成本从1万美元到3万美元不等，船只闲置损失不小，且参加联盟的船只，遇到自家公司没有派船营运的航线有采取减班闲置措施，闲置的损失是要会员公司共同分摊的。
近期市场有见到略为回温现象，美国西南岸航线出现舱位拥挤现象，船公司有考虑恢复部分航班，但也担心每个联盟都恢复部分航班，会让市场运价立刻出现下跌压力，因此都非常谨慎的在观察。
另船公司每个月初多半会推一波涨价，目前美国线各家公司都还未决定涨幅，估计要等到下周才会明朗化。欧洲线法国达飞航运率先宣布亚洲至北欧航线6月1日起，每箱运价订为1,050美元，每大箱与40呎冷藏柜运价计划调升300美元，同业是否跟进有待观察。(新闻来源：工商时报─记者张佩芬／台北报导)