今年以来，美国汽车供应链产业面临挑战，包括销售放缓以及对新兴科技的投资，例如全电动车和自驾车。然后，新型冠状病毒大流行来袭，让部分公司从陷入困境变成岌岌可危。
与拥有数十亿元现金的大型汽车制造商不同，许多供应商并未为如此急剧的经济衰退做好准备。未来几周，随着汽车制造商试图重新开放和扩大美国工厂的运作，将成中小型供应商最大的考验。
代表数百家汽车供应商的贸易组织原生设备供应商协会(OESA)CEO兼主席佛雷姆(Julie Fream)表示，为了避免包括破产在内的全面影响，该产业需要尽快投入200亿至250亿元左右的资金。
她指出：“我们需要尽快将流动性注入汽车供应商。”“它们目前没有任何收入，反而有很多钱流出，现在必须帮助他们。”
汽车供应商通常会在30、60或90天之内获得上游厂商支付货款。由于大多数工厂自3月以来都处于关闭状态，因此供应商在重新开始生产时几乎或完全没有收入。
咨询公司Conway MacKenzie执行合伙人贺柏克(Fred Hubacker)说：“一旦开始恢复营运，现金将很快流失。”“各层级出现破产报告都不会让我们感到惊讶。”
汽车供应商分为好几层。一级供应商如American Axle & Manufacturing、Robert Bosch和Continental，通常是最大的供应商，直接供货给汽车制造商。更下游的厂商提供产品给较上游的厂商，其规模范围很广，从手工小店到数百万或数十亿元的企业不等，它们不一定专门为汽车提供产品。
汽车研究中心(Center for Automotive Research)工业、劳工和经济副总裁德兹切克(Kristin Dziczek)表示，由于“零收入”，新冠病毒大流行期间供应商在现金方面面临的压力是经济大萧条时期的两倍半。
