裕隆汽车去年底一次认列发展自主品牌损失244亿元，勇敢认亏的特效药奏效！今年第一季财报立马转盈，首季EPS达0.13元，尽管仍较去年同期略减，但较去年每股净损16.61元大幅改善。

与此同时，关系企业中华汽车也在卸下分摊集团损失的包袱后，首季转亏为盈，加上去年10月大幅减资六成，因此首季税后净利虽衰退近两成，但EPS仍达1.12元，较去年第一季0.56元倍增。
中华车首季EPS倍增，激励外资15日买超557张，股价开盘直奔涨停锁死，终场就收涨停价32.45元，几乎将3月中公布去年财报大亏后的股价缺口补上；成交量5,121张则创近一年来单日最大量纪录。15日裕隆股价也以小红做收，终场上涨0.20元、收16.90元，成交量7,484张。
裕隆汽车15日召开董事会，通过第一季财报，单季合并营收175.72亿元、年减12.63％，合并税前净利7.76亿元、年减44.49％，税后净利1.97亿元、年减22.44％，EPS为0.13元，略低于去年第一季的0.17元，但对比去年全年每股净损16.61元，首季获利明显改善。
裕隆表示，大陆、欧美各国因应疫情陆续实施停工、封城等防疫禁令措施，进口零件供应受阻，影响国产新车生产供应，各产业经营不确定性，国产用车与购车需求减少，日产、纳智捷品牌新车销售未如预期等综合不利因素影响，导致裕隆第一季合并营收年减约13％。
至于首季税前净利年减近45％，裕隆解释，包括裕日车、裕融、中华车等转投资公司，第一季获利减少，特别是金鸡母裕日车首季获利锐减88％、仅剩1.79亿元，加上认列纳智捷价值链公司亏损，造成裕隆第一季获利较去年同期下滑。
裕隆表示，随着疫情趋缓，物件供应与复工状况已呈现稳定，各项营运指标可望逐步回升，但裕隆仍维持4月中法说会，看淡全年两岸车市的预测。裕隆透露，目前营运重心放在去年启动的价值链策略转型工程上，从过去的“单一客户、重资产”转变为 “全面开放、多元客户”的新方向，并积极争取海内外客户订单，除先前已宣布为Advia、Muses代工生产外，也持续评估与争取新客户。
裕隆表示，未来与鸿海共组新合资公司正在筹备阶段，将借重鸿海ICT深耕全球客户累积的产业资源，与裕隆多年汽车价值链经营经验，提供全球客户整体解决方案及生态系服务。(新闻来源：工商时报─记者陈信荣／台北报导)