首季车市畅旺，新车挂牌数攀至10.4万辆，年增8.2%，带动营业税、关税增加，并抵销货物税因减征优惠产生的衰退力道，但对新台币300万元以上进口小客车课征的“奢侈税”，则年减逾2成，并未同步成长。

武汉肺炎（2019冠状病毒疾病, COVID-19）疫情对车市影响尚未显现，第1季新车挂牌数达10万4044辆，年增7871辆，增幅8.2%；其中进口车新挂牌数5万3117辆，年增8431辆，为主要成长动能，国产车5万0927辆，则年减560辆。

车辆在进口及出厂时，都需要缴纳相关税捐，包括营业税、货物税，若车辆价格超过300万元以上还要加征特种货物及劳务税（俗称奢侈税），进口车额外还要负担关税；因此，当车市好，就会反映带动相关税收增加。

财政部统计，第1季营业税年增14%，除进口机械设备税额增加、国内消费微增等因素外，进口车辆税额大增也是主因之一，3月进口车辆税额年增4.98亿元，增幅达42.9%，带动首季进口车辆税额年增6.43亿元，增幅17.5%。

关税部分受到进口车带动，也呈现同样趋势，3月车辆进口税额年增10.6亿元，增幅高达44.6％，首季进口车辆税额年增13.5亿元，增幅17.5%，并带动整体关税首季年增4.4%。

在车辆类货物税方面，虽然3月年减6亿元、减幅12.1%，首季年减1亿元、减幅0.5%，但主要是受中古汽机车及老旧大货车减征优惠退税影响，统计第1季两项优惠总计退税27亿元及8亿元，合计35亿元，若计入这部分，车辆类货物税将明显成长。

奢侈税部分，有关售价300万元以上小客车所课征的奢侈税，虽然去年有着破纪录的好表现，但今年3月及首季则年减25.7%及24%，应与热销进口豪华车款售价不达300万元课税门槛有关，举例来说，3月进口豪华车款销售第1的Tesla Model 3，售价介于160万至220万元左右。