汉翔（2634）董事长胡开宏今天表示，受到客户波音737MAX订单与新冠肺炎疫情影响，当前挑战更甚金融海啸时期，营收将明显受冲击，今年必须深蹲改体质。

汉翔今天举行线上法说，2019年营收新台币285.4亿元，年增1.3%，税后净利18.74亿元，年减10.4%，每股税后盈余（EPS）为1.99元；民用业务占比为58%、军用业务41%，汉翔预告受疫情与波音737MAX订单两大冲击，今年第1季毛利率将受影响。

胡开宏表示，波音接连遇到空难事件，各国禁飞波音737MAX机型，波音被取消737MAX订单，连带影响汉翔，不仅如此，新冠肺炎疫情也让航运量减少、航空制造业断链等问题，今年汉翔面临的挑战，比金融海啸时期还要严峻。

他说，大环境利空，但汉翔控管风险，包括人力盘整，让人人都有事做，同时，改造公司体质，积极拓展新业务，每天掌控业务风险，尤其在军用业务着墨非常深，今年为汉翔深蹲年。

汉翔总经理马万钧说，全球航空旅游业需求下滑，重创航空业，国际航空运输协会（IATA）认为，多国采取封关避免疫情扩散，全球航空公司今年预估损失2520亿美元营收。

影响所及，飞机制造两大公司波音与空中客车订单锐减，波音目前暂时关闭宾州费城工厂两周，华盛顿州工厂无限期停产；空巴研拟削减飞机产量，估计未来3至6个月，针对A320系列客机的月产60架，削减一半。而物流与员工也因封城管制，造成航空供应断链风险。

马万钧表示，虽然汉翔是波音第三、四层供应商，但737MAX订单减少，仍对汉翔有所冲击，目前采取应变方式是，尽量将产能转移至其他订单，对疫情的因应，也持相同逻辑。

他强调，疫情与737MAX需求下降为短暂性，并非消失，“今天损失的订单，未来必定回流”。

至于军用业务，新式高教机于2019年9月24日顺利完成原型机出厂，达成本案重要里程碑，预计今年6月进行首飞任务；F-16A/B性能提升案如期如质完成构改，带入稳定维修业务，并提升空军整体战力。

马万钧说，随着F-16A/B性能提升案，将让汉翔与原厂公司洛马合作打下基础，有助后续争取F-16维修中心商机。