受全球疫情影响，中国汽车业面临无订单困境。对此，中国-近期推出新能源车、二手车政策刺激国内市场买气，但业者指出，海外生产链何时复苏，将决定行业命运。

2019冠状病毒疾病（COVID-19，俗称武汉肺炎）疫情在全球蔓延，市场萧条让国际品牌商纷纷减单减产，也冲击刚迎来复工的中国供应链厂商。

中国汽车产业也不例外。澎湃新闻报导，德国福斯、BMW和美国的通用、福特等大型车厂3月后陆续因疫情停工，中国配件厂陷入无单可做的处境。

业者说，近期生产完安全库存量后，就必须停工，否则后续变数太大。有些工厂也开始周休3日，降低成本。

报导引述雅士佳（天津）汽车零件有限公司总经理韩艳秋表示，2008年金融风暴中，公司的业务衰退30到40%，她估计今年美国疫情结束后，至少也须减产30%。

即便中国车厂都已复工，但市场并未复苏。报导指出，3月第4周的中国国内乘用车市场日均零售5.39万辆，较去年同期下降24%。

同时，中国的自主品牌（国产）汽车市场也受限。报导引述配件厂业者指出，很多市场调查都显示，中产阶级以上的民众只买外资品牌汽车，自主品牌的市场主要在农村。

业者说，国产低端车型只用一些核心配件，并倾向在当地解决，并不会向主流供应链购买；同时，自主品牌车销量有限，零件供应也不稳定，难以解决供应链厂商的燃眉之急。

中国-也出手救车市。中国国务院3月底推出汽车消费刺激政策，将新能源汽车的购置补贴、免征购置税政策延长两年；并将二手车增值税按销售额的0.5%征收，相当于降低了75%。

报导引述新能源车厂“威马汽车”的首席执行官沈晖表示，新能源车的零件主要来自欧美大品牌，但若今年供应链断裂，也会采用中国品质达标的产品。