裕隆汽车为甩开发展自主汽车品牌事业带来财务包袱，30日董事会决议在财报上一次认列244.65亿元的钜额亏损，导致去年每股大亏16.61元，亏损创历来之最。裕隆强调，认列减损是要让经营体质更健康，重申会继续发展纳智捷汽车事业。
裕隆30日为此重大减损案申请暂停交易，并召开重大讯息记者会，表示将透过动用特别盈余公积151.45亿元及减资57.29亿元，双管齐下，来弥补相关亏损；减资后裕隆资本额降至100亿元，减资幅度约36.4％，全案将提送6月18日裕隆股东会讨论。

裕隆一次性勇敢认亏，也拖累同集团其他公司财报。中华车因认列裕隆与华创车电资产减损影响，去年全年税后净损达23.08亿元，每股税后净损2.38元，为成立50年来首见。
裕隆集团首席执行官严陈莉莲2018年底接棒经营后，策略出现明显转弯，改以保守稳健策略，逐步收敛集团的投资与财务。
去年第二季裕隆宣布启动自主品牌的策略转型，将汽车研发价值链中的车型平台及研发能量对外全面开放、争取多元客户，借由资源共享共用，创造规模、降低成本。另也决定将新店裕隆城开发案变更设计、缩减开发规模，保留更多现金，以因应快速变化时局。
裕隆从去年开始加速认列自主汽车品牌事业的车型开发等减损，第二季认列近44亿元的减损，财报开始转亏，第三季追加认列包括新店裕隆城变更设计等相关损失共约26亿元。
裕隆30日公布的去年全年财报，合并税后净损244.65亿元，每股净损16.61元。法人据此推算，裕隆此举等于将过去十年的获利全数赔上，所幸裕隆底气够厚，不仅有金鸡母裕日车从大陆累积赚回逾500亿元的利益贡献，加上账上还有近400亿元的特别公积，支撑裕隆挺过这场空前的考验。
这是裕隆自1993～1995年连续三年亏损、相隔24年后财报再次出现赤字，也继2003年裕隆汽车分割为裕隆、裕日车两家公司后，裕隆第二次办理减资。
据了解，裕隆这次财务策略“超前部署”，将超过95％的自主汽车品牌事业的相关损失，包含纳智捷URX、U5等现役的七款车型，及还没问世的UBX车款开发费用，提前摊提认列，2020年内将有机会单季财报重返盈利，更因减资将带来提升EPS与每股净值等效益。（新闻来源：工商时报─记者陈信荣／台北报导）