一年前意外接班，从一个家庭主妇，瞬间成为裕隆集团掌门人，严陈莉莲扛起24年来首度亏损的庞大重担，这次决断大幅减资，外界虽认为是展现“重建裕隆”的决心跟魄力，但也是为集团止血不得不的选择。

1953年创立至今的裕隆今天首度停牌，以重大讯息记者会的模式公布了2019年亏损达新台币244.65亿元，每股大亏15.55元，创下成立以来最大幅度的亏损，董事会也决议规划动用特别盈余公积151.45亿元，并减资57.29亿元弥补亏损。

减资后，裕隆实收资本额由原本的157.29亿元调降至100亿元，降幅约36.4%。

摊开裕隆财报，2018年就开始面临营业现金净流出的危机，夫婿严凯泰不幸病逝后，坐上千亿市值的集团掌门人位置的严陈莉莲，迎面而来的却是一场集团自成立以来最大的危机，裕隆去年第2季认列包括东风裕隆、台湾纳智捷及华创车电逾43亿元减损；为24年来首度亏损。

到了去年第3季，因房地产景气反转，裕隆再提列新店裕隆城开发设计变更损失，第3季又亏损15.7亿元，每股亏损1.05元，连续两季吞下亏损；全年亏损扩大至244.65亿元。

更残酷的是持续低迷的车市，外加“武汉肺炎”这个超大的黑天鹅，经济活动瞬间停摆，让原本看似有机会谷底翻扬车市再次跌跤。

一连串的考验接踵而来，为健全财务结构，严陈莉莲决定透过特别盈余公积及减资方式，一次将累积多年的包袱砍掉，为集团止血。

过去为了“纳智捷”自有品牌梦，裕隆从研发、制造到行销一把抓，但现实面，台湾每年45万辆上下的市场规模根本难以撑起品牌梦，原本寄予厚望的大陆市场，却因纳智捷未第一时间抢下市占率，接着面临大陆车厂与欧美国际大厂合作的竞争，渐渐失去优势，最终面临困境进退两难。

严陈莉莲接掌集团后，除了积极进行瘦身进行体质改善外，在策略上也进行大调整，重新塑造裕隆在台湾汽车产业的定位。

上游研发与中间制造二大块采取开放态度，其中研发与鸿海合作，制造端，除了裕隆日产外，采取平台开放政策，争取更多国际品牌合作代工机会，为集团寻找新的财源，销售端则由旗下金鸡母裕日车持续掌舵。

对于严陈莉莲一口气将过去10多年的坏帐一次打光，不少业界人士相当佩服其果断的决策及执行力，认为这么庞大的一个集团能在短期间内快狠准的止血，并大刀阔斧改革，着实不简单。等于是对外界宣示“重建裕隆”的决心。

不过，业界人士也说，就算方向抓对了，无奈大环境不佳，恐怕还需经过一段时间蹲马步，才有机会缴出好的成绩。