中国国家发改委下午表示，湖北鄂州正在建设中国第一座以货运功能为主的机场；已于2019年下半年顺利开工、现已经复工，预计2021年底或2022年初投入运行。

中国国务院联防联控机制下午举行提升“国际航空货运能力稳定供应链”记者会，国家发展改革委员会基础设施发展司一级巡视员任虹在回答提问时，作上述表示。

她指出，鄂州机场功能定位是货运枢纽和客运支线机场，按照2030年完成货邮输送量330万吨规划设计，并积极引入社会资本入注，出资建设鄂州机场航空货运设施，这也是中国第一个社会资本、企业进入机场的项目。

任虹表示，鄂州机场已在2019年下半年顺利开工建设，“虽然疫情有一些耽搁，但是它已经复工了”；而“十四五”规划还会在鄂州机场建设的基础上，加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。

她指出，承担货运机场有两类，一类是北京、上海、广州这类综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场；中国235个机场基本是综合性机场，“以货运功能为主的机场还是零、没有”，处于起步阶段；加快货运功能为主的机场建设也是中国面临的一个重要任务。

至于全货机运输议题，任虹透露说，中国目前只有全货机173架，但美国的全货机超过550架，从数量上看是非常少的；而这173架全货机，只占中国民航运输机队的4.5%、占比非常小，“中国的全货机发展仅仅处于初级阶段”。

她表示，中国现有全货机航空公司10家，与55家航空公司相比，占比也是非常小；这10家全货机航空公司里，国有的6家、社会资本的4家；且发展速度看，在“十三五”规划的前几年，总共才增加49架货机，只占原规划预计的40%，可见全货机受市场的影响是非常大的。

她指出，从运输货物货量看，中国客机腹舱的载货量占整个航空货运量的2/3，全货机仅仅占1/3，而且在国际国内航线上的差别比较大；国际航线的客机腹舱载运量是49%，国内航线的客机腹舱占82%，全货机在市场上所承运的航空货物的量、也是比较小的。

任虹表示，疫情发生后，国际航线的客机航班被大幅削减、影响运力，甚至有一些国家的腹舱货物运输也中断；全货机航班基本上仍在通航，但是通达范围包括承运能力非常有限，“短板非常明显，这就是我们目前不太理想的状况”。