民进党立委高嘉瑜。（图／记者吕炯昌摄）
昨日新科民进党籍立法委员高嘉瑜在立法院质询时，痛批-长年用关税保护国产车厂，未来当台湾加入CPTPP时，才能让国人拥有合理价格购车。听完高嘉瑜的质询全文后，忍不住想说，高嘉瑜委员真的应该在质询前多做点功课，否则会被国产车厂及其相关供应链30万就业人口感动的泪水给淹死。

高嘉瑜认为，2000c.c.以上的进口车要课征60.4%的各式税负，超过新台币300万元以上的车款，还要加征10%的奢侈税，但在这种情况下，行政院各部会首长，除教育部长外，均选择进口车，显示-不该再继续用高关税保护国产车业者。

对此，经济部长沈荣津表示，进口车的性价比较高，希望国产车业者应再努力。对此，高嘉瑜怒批：“这句话听了50年了！”并指出，裕隆近五年来外销数量是零，近年国产车市占率更节节下滑，与进口车形成死亡交叉，显示民众宁愿购买进口车，因此-该检讨汽车关税，俾便台湾加入CPTPP时，不会形成障碍。

其实听完高嘉瑜的质询后，可以发觉她重视的根本不是普罗大众能或不能用合理的价格，买到自己属意的车款，明确地说，其实是一脚踢开她认为台湾加入CPTPP的最大障碍──国产车业者。

暂且先不谈全台湾国产车业者再加上其相关供应链的就业人口达30万人左右，若真如高嘉瑜所说，可能造成这30万人失业；也假装不知道她“项庄舞剑、意在沛公”的那个部分。

就单纯谈谈国产车市占率“死亡交叉”这件事情好了。事实上，若以平价车来相比，国产车与进口车之间税负的差别，看似仅在17.5%的关税这件事情上，但很多人不知道的事情是，台湾各国产车厂都有其技术母厂，由于台湾汽车市场的经济规模不够，因此关键零组件的价格也一直居高不下，更别提许多零组件的进口关税也同样居高不下。

举例来说，约占汽车制造成本两成左右的引擎，进口关税就和成车一模一样，都是17.5%。在这样的情况下，随着技术母厂不断调升零件价格，台湾汽车的价格怎么可能不上涨？而长此以往，台湾国产车又怎么可能有市场竞争力？

再者，造成台湾车价高居不下的原因，其实根本不在于关税，而是在于货物税。简单来说，消费者所购买的每一部国产车中，其中有三分之一到四分之一是在支付货物税。若高嘉瑜真的想要为民喉舌，为什么不提出取消征收或干脆废除货物税？如此一来，不管进口车也好、国产车也罢，就算是最便宜的小车，都能立马降价超过新台币10万元以上。

回过头来讲关税好了，质询中提到香港、日本、美国的汽车几乎都是零关税或低关税，就算中国大陆的汽车关税都比台湾来得低。但为什么不说，日本、美国、中国大陆都有着非常成熟、远超过经济规模的汽车市场与汽车产业？事实上，与其他开发中国家相较下，台湾17.5%的关税根本不算高，如印度的关税是60%、巴西是35%、泰国是70%。

当然，相信很多人会说，台湾国产车业既然长不大，那么为什么不干脆进口就好了？那么，你一定没听过“汽车是火车头工业”这句话。开发中国家发展汽车业的目的不单纯是因为它能赚钱，或是供应本地的汽车需求，更重要的功能带动相关产业的供应链的成长。另一方面，随着汽车产业的升级，更能带动新技术的成长。举例来说，汽车零组件股中的东阳、堤维西都已经切进世界级车厂的全球供应链之中，另外，电动车相关零组件的能元、台达电、致茂、正葳、亚光、和大、群创等业者，都有机会走向世界，这才是国产汽车产业对台湾的真正存在价值。

更别提国产汽车产业及其供应链，正供养著全台湾30万人，换言之有30万个家庭正仰赖这个产业生活。