2019年冠状病毒疾病（武汉肺炎）疫情导致工厂关闭，现在中国工厂断断续续恢复运作，全球汽车制造商仍可能面临供应链持续中断的问题。

路透社报导，这次疫情的核心武汉市以中国版底特律（China\'s Detroits）之一为人所知。武汉市汽车产量占全中国近10%，市内还有数百家零组件供应商。汽车业因武汉肺炎疫情受创尤深。

武汉市暨湖北省各城市非防控疫情必需的工厂，都将至少关闭至11日。然而就算是11日复工，或是当局在任何时间点准许开工，现在都不清楚到时企业能否取得原料，或是员工能否恢复正常作业。

汽车制造商除忧心雇员健康，还得挂虑不同城市地区适用的规范不同且无法预测。这对习于事前统一规划的汽车业来说构成难题。

本田汽车公司（Honda Motor Co）一名主管表示：“在某些城市，有一名工人感染，他工作的整座工厂都得关闭。武汉的状况还未厘清。在你上报感染案例给当局前，你不会知道自己的工厂会发生什么事。当你在经营大型工厂时，要跟这种不确定性共处很困难。”

本田汽车在武汉及其周边区域有一座生产中心，以及超过100家供应商。

本田在中国的另一处生产中心广州，雇员已于2月10日返工，工厂于2月17日部分复产。但公司主管指出，由于零组件短缺与物流延误，工厂产量仍远低于产能。

根据日企河西工业株式会社（Kasai Kogyo Co）人资经理篠田阳平（Yohei Shinoda，音译），如同武汉市其他制造业者，汽车制造商与零组件供应商还得因应道路部分封闭，以及交通大动脉的健康检查等措施，这对搬运原料和零组件成品来说都是问题。

河西工业为本田与其他汽车制造商生产车门与车顶内饰，在中国有4座工厂，分别位于武汉、广州、开封和大连等城市。

篠田说：“即使我们希望复产，由于供应链中断，我们还是拿不到必需原料。除此之外，我们还面临工厂缺工问题。”

美国康明斯公司（Cummins Inc.）与东风汽车集团有限公司的合资企业，在湖北省襄阳市生产大型巴士和商用汽车的柴油引擎。现在这家合资企业可能面临问题。

一名主管告诉路透社：“城市间的物流还是个问题。我们预期要从上游供应商取得零组件，以及配送引擎到其他城市的东风工厂，都得耗费更久时间。