北京当局正努力促使工厂复工、提振因新冠肺炎疫情而陷入停摆的经济。但纽约时报指出，一大障碍是中国的物流业仍未脱离半瘫痪状态，以致工厂生产线即使恢复运转，把货运到码头仍遭遇封路、隔离检疫等障碍。
中国拥有一些世界级的大型、新式的海港与机场，但封路、检疫和工厂关闭，已严重影响中国港口和机场的货运运能，导致中国一些码头被进港的船运货柜或铁矿砂给塞爆，码头仓库也堆满因卡车不足而无法出口的货物。许多工厂被迫闲置，因为亟需的零组件久候不至。
全球海运业首当其冲。在世界各地的港口，举目可见闲置的货柜轮，根据海运咨询公司Alphaliner的资料，以吨位计，目前闲置未用的货柜轮，目前比全球金融海啸时期还要多。
香港中国航运公司首席执行官Tim Huxley说，自1月初以来，油轮和散装货船出租运费每日费率已大跌70%以上，这是因为中国进口的石油、铁矿砂和煤大减所致。
货运代理商表示，各地港口和海关的运作仍相当平顺，问题出在运送货物往返码头之路受阻。
美国已受到波及。史坦普全球市场情报公司研究部门Panjiva指出，美国港口1月货柜吞吐量滑落2.7%，预料随着疫情持续蔓延，降幅还会加深。
美国港务局协会（AAPA）主管Cary Davis说：“这类紧急事件造成的整体经济冲击，通常都在数百亿美元之谱。”他表示，受新冠疫情冲击，美国港埠的货运量与2019年比较，可能陡降20%或更多。
香港货运物流业协会（HAFFA）主席胡百浠（Brian Wu）说：“工厂农历新年后重开，但年前已生产的货物堆积如山待输运，卡车运能却不足。”他说，欠缺运货卡车，使一些港口难以把卸下的货物分送出去。
全球最大货柜航运公司丹麦马士基集团（Moller-Maersk Group）27日表示，中国约五分之三的卡车运能已照常输运，但三大沿海港口──上海、宁波和天津新港都堆满冷冻货柜，满载进口的蔬果和冷冻肉品。
西半球货运吞吐量最大的洛杉矶港执行董事塞罗卡说，订2月11日至4月1日驶达该港的船班约已取消40趟，约比往常农历新年后的货运量缩减25%。
