全美最大汽车制造商通用汽车正加入福特、特斯拉和新创公司Rivian的行列，在其车系中新增一款全电动皮卡。
但底特律的汽车三巨头和它们的挑战者面对种车型的核心客户：牧场主人、油井钻探工和各类技工时，可能很难说服他们将惯用且爱用的柴油双动力卡车换用电池驱动的4X4皮卡。
Navigant Research高级汽车技术分析师阿布尔萨米德(Sam Abuelsamid)表示，最关键的问题在于“是否真有全电动卡车的市场”。
特斯拉电动皮卡只闻楼梯响。（特斯拉）
通用汽车CEO巴拉(Mary Barra)没有提到任何有关皮卡的任何细节，但表示通用汽车“不会放弃我们在皮卡领域的领导地位”，导致人们普遍猜测通用汽车已正在开发以及何时推出市场。
后来居上
考量到许多买家对皮卡车寄望的重度使用，这个问题很回答。
一般而言，电动车很难获得美国购车者的青睐。根据产业数据显示，所有插电式车辆 (包括全电动和插电式混合动力车型) 的销量从2017年的19万5226辆跃升至去年的36万353辆，但仍低于整体新车市场的2%。纯电池驱动汽车仅占其总产量的一半。
目前，大部分市场都由特斯拉Model 3型轿车盘据。但制造商希望透过推出各款新产品来推动成长，这些新产品包括奥迪e-tron SUV、保时捷Taycan跑车和捷豹I-Pace跨界车，后者上月在纽约国际车展被评为年度风云车。
特斯拉皮卡
现在，制造商都希望将全电动皮卡加入选单列表中。特斯拉多年来一直暗示其打造卡车的计划，CEO马斯克承诺在未来几个月内披露更多讯息。总部位于底特律的Rivian在去年11月洛杉矶车展上推出自产的电池车型R1T，从而在特斯拉和其他竞争对手中脱颖而出。向Rivian投资5亿元的福特也已证实，它正在研发推出其最畅销的F-150的全电动版本。
向Rivian投资5亿元的福特也已证实，它正在研发推出其最畅销的F-150的全电动版本。（美联社）
阿布尔萨米德是猜测通用汽车已经研发出某种车款的产业界人士之一。虽然大型雪佛兰Silverado的电池版本似乎最有可能，但他表示这家汽车制造商的行事往往会出人意料。透过选择中型车款，依据较小的雪佛兰Colorado生产线改装，阿布尔萨米德表示，它“将使通用有机会在市场上推出独特的产品，因为每家业者都专注于全尺寸卡车。”
然而，唯一确定的是，通用汽车以及福特和特斯拉必须回应Rivian的领先优势，推出具有足够马力和扭力的车型，具备广泛和明显的拖曳力和载货容量。Rivian CEO史凯林吉(RJ Scaringe)在洛杉矶表示，该公司的R1T马力将“接近”800匹，足以在3秒内达到时速60英里。其大约1000磅的扭力将使其可拖运高达1万1000磅的拖车，并且预计在180千瓦小时的电池组上航程可以达到400英里。
雪佛兰Colorado比较可能是通用汽车首款电动版皮卡。（美联社）
“花花公子的卡车”
这些数字似乎很适合传统的皮卡用户，例如牧场主人赫尔维(Frank Helvey)，他在德州Pearsall饲养牛只并活跃于牲畜拍卖场上。
他在受访时明言，“我根本一辆都不会。它对我来说完全没有意义。听起来就像是花花公子在玩的卡车，而不是工作用的卡车。”
在德州，大就是美，卡车市场也不例外。
福特F-150是最畅销的皮卡。（美联社）
IHS Markit主要汽车分析师布应利(Stephanie Brinley)指出，被称为孤星(Lone Star)的德州是达拉斯牛仔队的主才、全球上最好的烤肉店和美国最大的卡车市场。德州买家占全国半吨皮卡市场的15.7%，比如福特F-150、雪佛兰Silverado和Ram 1500这种半吨皮卡，每6辆就有1辆在德州卖出。
德州另一位牧场主人威廉斯(Jeff Williams)表示，电动车技术让他很感兴趣，“特别是如果它们能制造出与一吨柴油动力卡车具有相同马力和航程的电动车”。但他仍然对Rivian宣称的功能和其他汽车制造商的承诺表示怀疑。这些车商表示它们的电动皮卡将提供与其汽车和柴油动力车型相等的功能。
雪佛兰Silverado。（维基百科）
威廉斯经营著两个农场和六个牧场，他称之为“德州大西部”，距离El Paso275英里，甚至离圣安东尼奥(San Antonio)更远。因此，对他而言，两个关键挑战是航程和充电。而在他所处的德州中，公共充电站很少，尤其是在他将牲畜拖到市场时需要的高速充电站。
城市居民
威廉斯补充指出，“在我住的偏远地区，另一个问题就是找修车厂，”他目前聘请的修车师傅可以处理他的柴油和汽车卡车，但如果全电动卡车“抛锚了，我该怎么办？”
对于牧场主人赫尔维来说，他确实认为全电动卡车仍有市场，主要的对象将会是“城市居民和周末玩家”。
但即使是一些可能属于这些类别的人对电动卡车前景仍然持怀疑态度。
福特F-150 Lariat。（福特官网）
底特律郊区一家医院的急诊室医生、刚买下一辆全新福特F-150 Lariat的史蒂文森(Jennifer Stevenson)说，“我喜欢电力驱动卡车的主意，”尽管她很少载运大量货物或拖曳拖车，史蒂文森和她的未婚夫经常至乡间远行，例如密歇根州的Upper Peninsula，并且“我不想必须为找不到可充电的地方而担心。”
那么，如果牧场主人和周末玩家仍然持怀疑态度，谁可能会接受全电动皮卡？Electrify America首席运营官琼斯(Brendan Jones)表示，最可能的目标是车队老板。该公司是由福斯汽车为解决其柴油排放丑闻的20亿元和解金资助成立，它将大部分资金用于建立全国性的电动车充电站网络。
全美电气化
琼斯在华盛顿特区市郊的Electrify America总部的一次访问中表示，车队老板“知道它们该如何以及在何处使用他们的卡车”以及是否可以满足它们的日常需求，无论是在有效载重力还是航程范围内。它们也可能会发现在降低营运成本、减少维修方面，电池电动车更具吸引力。
琼斯指出，许多车队已经将眼光转向更大型的商用卡车，或者至少开始试用它们，其中包括UPS和FedEx等送货服务企业。亚马逊还与Rivian合作，投资该新创公司7亿元成立一个企业。虽然还没有透露它的打算，但人们普遍认为它想要推出一系列电池动力的送货卡车。
车队的优势在于不仅能够了解日常需求，还能够建立自有的充电系统。琼斯说，对于像皮卡这样的工作型车辆来说，要想获得零售客户的关注，“在基础设施广泛设立之前，这种情况不会发生。”这也就是Electrify America和竞争对手如EVgo和ChargePoint希望在未来十年内落实到位的目标。
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