图为波音737（上）与空中客车A320（下）。（法新）
波音（Boeing）的737 MAX自3月发生空难事故以来，各国航空公司纷纷停飞该机型，3月份订单甚至挂零。不过在这段期间，波音的最大竞争对手－欧洲的空中客车（Airbus）却未乘胜追击，甚至发表“相信波音会很快站稳脚步”的言论。《路透》指出，2家公司独特的“双头垄断”局面、相似的营运策略，都是空中客车不敢利用波音的困境来扩大市占、超前对手的原因。
业内人士表示，空中客车采取谨慎态度的原因是，其与波音目前的飞机都主打“高效率引擎”，而非“飞行安全”；此外，维持大众对飞机的信任感是双方共同利益，针对飞行安全性作文章恐怕只会有反效果。
航空市场几乎由空中客车、波音垄断，任何变动都有可能造成2家公司大地震。英国航太咨询公司Flight Ascend首席顾问墨里斯（Rob Morris）指出，工业竞争方面，双头垄断的要件之一就是2边旗鼓相当。而空中客车在窄体客机市场取得超越预期的成功，因此拉高市占，现在约占60%。墨里斯表示，波音不会接受市占低于40%，激烈的行动包括发动价格战、开发新机型等等，恐会破坏2家公司的稳定。
空中客车过去便靠着1次成功策略，挡下波音新客机、并形成目前局势。2011年间，空中客车的订单渐渐被加拿大庞巴迪（Bombardier）的C系列蚕食，于是立刻升级A320，采用类似的高效率引擎，夺回大量订单。另一方面空中客车担心波音的新型客机效率会超越A320，因此乘势与美国的航空公司签下约460架的订单，迫使波音放弃全新机型。波音随后改为升级737系列的引擎，抢回约一半的美国订单。
专家也指出，除了市场力量促使2家公司保持一致，空中客车也尚未有能力包下波音市占。1位资深航空策略师表示，现在材料、引擎和驾驶技术都未有重大突破，并不是破坏市场稳定并推出新窄体客机的最佳时机；空中客车也无力提高产量，且供应商、银行、制造商对波音的投资仍在，市场中很少有人想“打掉重来”。
加上空中客车新任首席执行官Guillaume Faury较注重工业层面的改进，行销长Christian Scherer偏鸽派作风，该公司不太可能采取激进的策略。Faury本月本月早些时候谈到737 MAX事件时便说：“这对航空业来说并不是好消息。”
