▲长荣航空与空服员工会的劳资协商破局，将于5月进行罢工投票。（图／NOWnews资料照）
昨（24）日长荣航空董事长林宝水发表一份公开信，表示该公司与桃园市空服员职业工会先后进行三次劳资协商，宣告调解不成立；他措词强硬地指出：“禁搭便车条款严重影响同仁之间的情感以及公司的治理，本人绝对不会同意。”撇开这件事情的执是执非，不得不说，2018年的劳基法修恶，终于展现了成果。

大家应该还记得，2018年1月，蔡英文-二修劳基法的事情。当时的行政院长赖清德提出了“四弹性”来提供资方弹性调整的权力，并强调若有例外或争议，则应由工会、劳资会议或主管机关来协调。


▲前行政院长赖清德任内的劳基法修法，给予资方无比弹性。（图／NOWnews资料照）

那么，这次空服员工会与长荣航空的协调，应该是在这样的架构下进行吧！原则上当然是。但双方争议的关键点来了，工会强调，争取到的相关权益，应该依照“禁搭便车条款”，限制仅有工会会员得以享有。毕竟，与劳方协商的成果，若普及于非工会成员，则非工会成员无需参与劳资协商甚至抗争，也一样能够享受同样的成果，一方面会影响加入工会的意愿、二方面也会影响工会影响资方的“筹码”。

然而，林宝水昨日的公开信，则很明确地指出，禁搭便车条款会造成同仁之间的不平等待遇，所以他绝不会接受。于是，空服员工会表示将于5月份进行罢工投票。交通部长林佳龙对此则表示，由于涉及飞安，航空公司难同意禁搭便车条款，盼双方释出善意，资方也要做好因应。

这其实证明了一件事，去年初修法的劳基法，除了给予资方“弹性”外，所谓的工会协商、劳资会议，与主管机关介入，全都像前行政院长赖清德所说的一样：“当成做功德。”

我们用白话文来解释这整件事情好了，简单地说，当空服员工会向长荣提出提升待遇、改善过劳等要求时，长荣认为，可以改、可以谈，可是工会要求仅有会员才能享有待遇的提升，就不能接受了。官方说法是差异化的员工福利，将可能影响飞安；但看在工会眼中，这就是要降低工会的影响力，因为只要员工加入工会，就可以轻易享有同样待遇。

当有工会为劳工权益发声时，企业对工会的态度尚且如此，我们可以合理的推论，那些没有工会，甚至连劳资会议都没有的公司劳工，在发生资方弹性弹过头的情况下，光靠劳动部或相关该管机关，能够确保劳工权益吗？还是真的要当成做功德？

其实，这并不是“禁搭便车条款”在台湾第一次踢到铁板，今年3月6日，台北地院以签定人员不合法，且会造成华航空服员永久的同工不同酬，违反《团体协约法》的强制规定，宣判华航2016年的“禁搭便车条款”无效。


▲2016年华航罢工时签订的“禁搭便车条款”，今年3月遭台北地院宣判无效。（图／翻摄自桃园市空服员工会脸书专页）