一年一度的纽约国际汽车展有超过20多款全新房车、卡车、跨界车和概念车首次亮相，尽管主办单位对车市前景几乎一致看涨，但在私下与产业领导者和分析师的谈话中，却逐渐透露出即使不是极端、但也越来越担忧的悲观情绪。
汽车供应商Autoneum副总裁瑞奇(Steve Rich)在开幕仪式上表示，“最好的情况是2019年维持现状不变。”但就这样也可能算是过于乐观。
1月和2月美国新车销量大幅下滑，尽管业内许多人纷纷点名恶劣天气来淡化衰退。但3月情况并没有好转，第一季整体需求下降近4%。即使是通用汽车和丰田等大型制造商也大幅下降，只有四个品牌零售销售出现成长。
车商正试图保持乐观态度。飞雅特克莱斯勒美国销售总监毕格兰德(Reid Bigland)表示，这是个艰难的第一季，但“随着春天终于开始显现其面貌和持续强劲的经济指标，相信新车销售需求将在未来增强。”
在经历2017年经济大衰退以来首见下滑2%后，美国车市2018年小幅增加至1727万辆。但大多数观察家认为这只是侥幸，LMC Automotive和IHS Markit等专家预测今年销售在1660万到1680万辆间。
面对市场趋势的快速变化是汽车制造商面临的挑战之一。对SUV和跨界车的需求现在占全美销量的一半以上，传统上占主导地位的轿车仅占市场的三分之一。通用汽车因此计划逐步淘汰六款车型，并关闭三家北美装配厂。与此同时，福特正在逐步淘汰除Mustang之外的所有轿车、轿跑车和掀背车。
然而，并非所有人都相信“跨界车热潮”意味着传统房车的终结。丰田旗舰车款部门负责人霍利斯(Jack Hollis)表示，福特和通用汽车等公司的减产“有利于我们”。
霍利斯对2019年产业前景保持乐观，但也认为销售额将降至1680万辆以下。但他表示这绝非危机，因为经济仍然强劲，消费者信心水平极为正面，“我真的相信会出现一个比年初预期更强劲的市场。”
然而，产业控制范围内存在许多可能导致美国车市崩溃的外部因素。
分析师警告，如果川普总统继续对外国制造的汽车和汽车零件征收25%关税，即使是美国生产的汽车也可能会出现大幅涨价。丰田之前曾预测，这将使在肯塔基州组装的Camry轿车成本上涨高达1800元。但在上周这个数字被修改了，中型轿车价格可能会上涨高达4000元。
汽车定价已成业界最大的担忧之一，各产业分析师估计，目前在美国销售的典型新车价格约为3万4000元至3万5000元。
汽车制造商试图通过提供现金回馈、补贴租赁和不断延长的车贷来抵消不断上涨的车价。但超过72个月或六年的车贷越来越难申请。即使如此，车主也受不了如此漫长的贷款，必须长期等待才能换购新车，否则他们的旧车在换车交易中的价值远低于积欠银行的车贷。
