Lyft和竞争对手Uber的首次公开发行股票（IPO）使早期的投资人赚了一笔，但将来使用这些叫车服务的消费者可能得支付更高费用。
过去几年来，Uber和Lyft大打价格战，全靠创投公司投入数十亿美元补贴亏损，但这种割喉战即将落幕。许多投资人、公司前高层以及市场研究学者都认为，在亏损节节升高的状况下，这两家公司势必面临投资人的压力，必须调涨价格。
投资Uber的Lead Edge Capital创办人Mitchell Green表示：“股东希望公司赚钱，方法之一就是涨价，这些公司的定价权比人们想的要强。”
Uber和Lyft的定价，未来主要主取决于投资人。如果投资人最终愿意吸收亏损以促进载客数成长，目前的低价策略可望延续。Uber和Lyft都将有充足的银弹，继续挹注市占率争夺战；Lyft在上个月的IPO募资23亿美元，正在全球各地开疆辟土的Uber，则准备在预定5月进行的IPO案募资100亿美元。
Lyft持续面临获利能力问题，公司高管已表示，希望在未来几年内转亏为盈。许多分析师认为，以目前的价格很难办到。Uber也面临压力，近来公司营收成长已经趋缓。
Uber与Lyft都希望减少支出，例如保险以及为驾驶安排更有效率的路线；未来有更多司机和乘客后，成本也可望进一步下降。
Guggenheim证券的分析师Jake Fuller表示，要真正止住亏损，叫车服务公司还须减少乘客优惠以及驾驶奖励；这两种做法，都可能导致乘车费用升高。即使如此，公司也不见得能获利。
Glade Brook Capital Partners创办合伙人Paul Hudson表示，叫车服务公司可能缩减乘客优惠，改以积分方案等方式提高客户忠诚度。他说：“美国市场已来到十字路口，叫车服务公司能够轻松向私人投资者募得资金的日子已经过去了。”
尽管Uber和Lyft不得协调价格，但竞争动态却和价格时常变动的航空业相当类似。经济学家指出，当某家航空业者调高某条航线的价格时，其他航空公司通常会跟进，但如果其他业者不跟进，率先涨价者通常会降价。
德国运输经济学研究所的所长Gernot Sieg表示，Uber和Lyft若想共存，可能需调涨价格，否则等到亏损持续累积，可能得面临一决胜负的据面，直到某一方退出市场：“在那之后，独大者依然会涨价”。
