（资料照，长荣航空提供）
长荣航空对于今（19）日桃园市空服员职业工会（简称桃空职工）召开会员代表大会，会中通过即将启动罢工投票之决议，表达最深的遗憾，长荣航空指出，长荣航空是一家上市的民营航空公司，必须自负盈亏，且要兼顾全体员工、股东及所有客户及旅客的权益，日前在与桃空职工的三次调解会中，公司都已竭尽所能，具体提出增进空服员劳动条件的方案。
长荣航空表示，台湾为海岛，航空运输并无替代方式，航空业一旦发生罢工，不仅会影响上下游产业及相关消费者权益，对于社会安定、经济发展也影响甚钜，若桃空职工为提高空服员薪资福利，坚持要采取激烈的方式，长荣航空一定会尽全力做好因应方案，保障无辜旅客的权益，将影响降至最低。
长荣航空呼吁，桃空职工能够回到谈判桌上，持续理性沟通、消弭歧见以创造双赢，而不要走向双输的局面。
长荣航空强调，连续4年发放4个月年终奖金，4年来调薪幅度累计达每月近万元，不但在航空业居冠，在民营企业也是名列前茅。
此外，长荣航空陆续提出自愿“专飞包月班”，每月飞10天休20天等型态，使空服员能够兼顾快乐飞行与陪伴家人，减轻执勤过程中的辛劳感，亦为航空业界创意之举，深获空服员肯定，足证长荣积极提升劳工权益不遗余力。
长荣航空表示，桃空职工提出单一航段飞行时间（FT）超过3小时，空服员就要在外站过夜之诉求，远超过现行国际各航空公司的派遣标准，长荣航空目前针对来回航段总飞航时间（FT）超过7.5小时的航班，皆已安排外站过夜或是两组空服员轮流服勤，并持续优化派遣作业。
甚至在桃园-金边BR265（3月已实施）及桃园-东京BR198（预计7月实施）这二个航班，推出“专飞包月班”，即空服员可自主报名是否参加单一月份专飞此航班，就可以一个月内只要上班10天，可休20天（其中10天连休）。服勤这种专班的空服员，每月收入不仅没有减损，反而可增加其在家中的休息日，故此专飞包月班也受到许多空服员的认同而自愿报名参加，不喜欢飞这种航班的空服员，也不会再被派遣到飞行此种航班，但桃空职工仍坚持只有“外站过夜”为唯一解决方式。
在提高日支费方面，桃空职工要求比照华航调成每小时5美元，长荣航空一直表达日支费为差旅费，属于费用并非薪资，应是要视其是否足以支应在外站的餐杂费，长荣的空服员现行每小时新台币90元之日支费，加上公司付费之饭店早餐，换算下来空服员平均每顿在外站的餐费可达1,600~2,000元；长荣这三年的调薪及年终奖金也都超越华航许多，因此长荣和华航全年的薪资福利待遇，几乎没有差距。虽然如此，基于劳资和谐，公司在调解时仍然提出增设“飞安服勤奖金”的对案，预估每月可实质增加空服员1,500~2,500元不等的收入，很可惜桃空职工并未接受。
