波音737MAX客机疑因控制软件问题造成失事，遭各国禁飞，波音公司5日表示，计划将737的月产量削减近20%。生产波音部分零件的汉翔航空(2634)表示，仅影响新台币千万元；此外，汉翔新建发动机机匣厂，预计明年第2季投产。

汉翔航空今天下午举行法说会，新上任的董事长胡开宏与总经理马万钧首度面对法人和媒体，法人关切波音737MAX疑因飞行控制软件造成失事对汉翔的影响。

马万钧表示，波音737MAX失事推断是软件问题，而工程师最怕的是硬件设计瑕疵，那会造成大灾难，但今天是软件的问题，波音只是暂时缓产，软件正在改，改过再经过认证便可交机，只是不知道还要多久少才能认证完成。

汉翔航空副总经理黄淑媛表示，波音737型飞机在手订单有4600多架，很多媒体指出波音减少很多订单，但实际原因是波音正在等待新的发动机供应，因为新的Leap发动机从前年开始缺料未能快速解决，这几个月交运中止，波音制造到一半等待发动机的客机连停机坪都停不下，所以才会缓产。

黄淑媛指出，汉翔承制波音的主轮舱门、压力舱门和升降舵等零组件，波音缓产对汉翔至多影响在新台币2000万元以内，并不严重。

黄淑媛说，前几天奇异Leap发动机公司总裁还发信给全球的航太供应商大厂，请大家不要因为波音737缓产而减产发动机相关零组件，因为奇异Leap还欠了很多发动机没交给波音公司。

由于汉翔目前只有3座发动机的机匣厂，2018年获得得美商奇异公司LEAP-1B零组件委制业务合约，取得高精度热段组合件承制权，并同步开发机匣“组合件”，汉翔解决发动机机匣产能不足的问题，规划于高雄冈山厂区增建机匣4厂、机匣5厂，总投资金额约新台币22.29亿元，预计2020年第1季完成建厂，2020年第2季投入营运。

黄淑媛强调，这是奇异Leap发动机公司首度将“组合件”发包给亚洲国家的航太供应链，且汉翔是确定拿到订单后才投资设厂，未来机匣4厂生产高精度热段组合件，机匣5厂生产中心涡轮机架组合件。

马万钧也透露，汉翔能承制组合件是个非常重要的里程碑，因为愈是生产零组件，愈容易被砍价格，但是有能力有技术更上层楼做组合件时，毛利更高，获利可以马上看到，未来可以做更大型的组合件，挹注公司更多利润。