除了Uber，小客车租赁业，新创业者“叫车吧”、“JOIN ME揪车”，也出面抗议，要求交通部撤回“运管规则103条-1”修法。（资料照）
交通部2月公告“汽车运输业管理规则第103条之1”修正草案，要求租赁车以小时或日为单位计算车资，且载客后必须回到原车行，不得巡回揽客，该草案对于改与租赁车业者合作，重返台湾市场的Uber再次形成挑战，学者指出，当Uber与传统计程车业面临冲突时，-却是提出针对性的法规限制新创发展，“那-的创新就是‘喊假的’。”
Uber首次登台时，以媒合私家车与乘客为主要营运模式，申请登记为资讯业，而非运输业，遭交通部等单位祭出罚则，Uber并在2017年2月停止在台服务；同年4月，Uber改与国内数10家租赁车业者合作卷土重来，但营运不到2年时间，Uber再次面临“103-1条草案”修法困境。
台大管院教授曹承础认为，-时常高喊数位经济时代来临，要求企业创新、鼓励新创发展，但新创崛起势必将冲击传统产业，-在法令规范上，应针对整体产业或全台情形进行通盘考量。
但以Uber与传统计程车业的冲突为例，曹承础认为，当Uber与传统计程车业面临冲突时，-却是提出针对性的法规限制新创发展，“那-的创新就是‘喊假的’。”
且曹承础观察，虽然台北市区小黄满街跑，但到了其他县市，甚至是台北较偏远的地区，要拦小黄难度却大幅增加，曹承础呼吁，-在拟定法规时，不能只考虑都会区，也要考量其他地区情况。
此外，面对交通部公告的4月26日修法大限逐渐逼近，网友也在“公共政策网络参与平台----提点子”上提案订立“网约车专法”，以保障租赁业与代雇驾驶权益，该提案并在3月29日附议通过，相关单位必须要5月29日前回应。
