在2016年11月份，广汽丰田第一次在广州车展亮相了最新车型雷凌Turbo，那么这款车型与现在的雷凌有什么不一了?雷凌Turbo看上去于现款的雷凌没有太大的区别，但是在身体内却装了丰田最新技术的D-4T涡轮增压发动机，雷凌Turbo用的是这款发动机系列中的1.2T发动机。
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丰田雷凌Turbo回归本色使用涡轮发动机
看似日系厂家现在才开始玩起涡轮，落后于欧美品牌，其实日系厂家在上世界就开始广泛使用涡轮增压技术，所以丰田如今用涡轮发动机算是“回归本色”了。雷凌Turbo搭载的这台1.2L涡轮增压发动机，最大输出85kw，峰值扭矩可达185Nm。而且相比之前自然吸气发动机，这台机器峰值动力输出也更早。
这款小排量涡轮增压发动机有如小涡轮，阿特金森循环等黑科技加持，动力油耗都有不错表现。除发动机黑科技，雷凌Turbo还有S-CVT智能无级变速器，配别最新控制系统和柔性锁止机构，同时还有油夜加热器，这些都能提高燃油经济性。除特有的技术保证燃油经济性以外，这款S-CVT变速器还可以模拟8个档位，满足车主的驾驶乐趣。
其实这台1.2T发动机采用了丰田诸多的最新技术，如缸内直喷、水冷式中间冷却器、排气歧管一体式气缸盖和低惯性涡轮增压器等。其中低惯性涡轮增压器翻译成通俗话术就是说就是涡轮的体积和重量相比一般的涡轮增压车型要小一些，这样一来相比大的涡轮来说，小涡轮增压器即便是在低转速的情况下，也可以被少量的废气所推动，从而提升了车辆在低扭上的表现。此外，这台1.2T发动机并没有使用以往的奥托循环，而是通过VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统实现了阿特金森循环，从而在保证较大做功的同时，吸入更少量的空气，改善了燃油经济性。
这款1.2T发动机还针对机油的返回路径进行了一系列的优化，从而使得机油在循环时得到充分的冷却，更好的起到润滑作用的同时，也延长了机油使用的寿命。此外，通过使用排气歧管一体式气缸盖的设计，可有效的对废气进行冷却，从而保证了涡轮增压器、感测器以及三元催化器等正常的工作和可靠性。
以往1.6L车型没有的发动机启停系统，这次雷凌1.2T全系标配了。从实际体验来看，雷凌1.2T这套发动机启停系统非常好用。踩下制动踏板后发动机熄火很快，启动瞬间也不会有明显的抖动，发动机介入的相当快。所以雷凌1.2T这套启停系统还是很实用的，在你感觉不到它存在的同时还可以带来很好的节油效果。
雷凌Turbo不仅在动力上的升级非常成功，而且也补足了原来1.6L车型的配置短板，如增加启停系统、标配VSC、顶配增加中控大屏等等，价格却只贵了2000元左右。雷凌Turbo作为整个车系的入门车型的竞争力也提升了很多，虽然在很多舒适性配置上和雷凌双擎还有很大的差距，但是性价比十分的突出。那么买雷凌到底是选择雷凌Turbo还是雷凌双擎呢？
相比较之前的自然吸气发动机，雷凌Turbo的1.2T发动机在我看来换装的非常成功。从经济性角度上，它更加适合城市游走，小排量发动油耗更加经济;从性能角度上来说，它的最大功率以及扭矩爆发的更早，并且持续时间更长，能给人更迅猛的感觉。如果你主要在城市用车，对配置要求不高，对混动技术没那么痴迷，那么售价更低的雷凌Turbo显然更适合你。相反如果你想要更多的舒适性配置，认同环保理念，追求新潮，对价格不敏感，那么配置更加完善的雷凌双擎是更好的选择。
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