本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。
2017年是现代汽车扎根中国市场的15周年，亦是北京现代的“水逆”之年——不仅扛着韩系车所共有的众所周知的舆论压力，面对着自主品牌品质不断向上、其它合资品牌价格下探的双重挤压，还经历了工厂停工、总经理换人等事件，今年压力山大的北京现代可以说是被逼得使出了浑身解数，锦衣华服已散尽，只剩下底裤了。
俗话说得好：光脚的不怕穿鞋的。人往往在走投无路时才会激发出最大的勇气，在经历了上半年断崖式下跌后的北京现代终于在7月份开始销量环比回升，在刚刚过去的9月份更是在中国市场2017年1至9月的厂商累计销量排行榜上重新回到前十名，要知道他上一次处在前十排位已是整整半年前的事了。借着最近这三个月的回升势头，北京现代想把自己曾经丢掉的衣服全部穿回来重回主流，想法挺美，只是难度依然很大。
靠低价换来的销量增长能持续多久？
根据乘联会最新公布的数据，北京现代9月销量为7.35万台，前9个月的累计销量则是达到了54.88万台，虽然同比去年的累计销量依然下跌30%，但终归算是重新回到了前十名。北京现代9月份销量上的这波“小高潮”是怎么来的呢？不光得益于“金九银十”的整体市场氛围，笔者认为更得益于北京现代大幅度的终端优惠。
我们不妨来看看9月份北京现代销量过万的三款车——领动、名图和途胜。以北京地区为例，指导价9.98万元起的紧凑型车领动有着2.5万元左右的终端优惠，12.98万元起的中型车名图优惠3万元，16.99万元起的紧凑型SUV途胜优惠3.3万元，要知道这几款车去年同期的优惠幅度可是在2万元以下，如此大幅度的让利也确实起到了作用。本就比同级别合资品牌车型价格要低的现代车型在终端价格上再次放血，销量上是好看了，但单车盈利能力无疑是下降了，颇有些赔本赚吆喝的架势。
企业是以盈利为目标的，因为供应商款项问题闹出停产风波的北京现代本就资金实力堪忧，我们不禁要问，以低价再低价的方式换取销量的北现能够撑多久？其最近推出的4.99万元起瑞纳更是印证了北现在低价策略上一条道走到黑的心态。不过瘦死的骆驼比马大，短时间内北现的低价策略依然可以继续执行，消费者也可以趁此机会多多关注，不过从另一个层面来看，这是不是也是北京现代的一种无奈——除了降价让利就没有别的办法了？等到经营压力顶不住的时候，北京现代的日子会更难过。
工厂停工、频繁换帅，品牌形象跌至谷底
其实除了一直以来的低价策略让北京现代这个品牌在一众合资品牌中都没什么底气外，今年其多次工厂停工风波和包括总经理在内的许多高管纷纷换人等事件都把这个品牌的形象拉入谷底了。工厂停工风波和北京现代汽车有限公司总经理换成了具有中国血统的现代汽车集团副社长谭道宏相信很多人都了解了，但你也许不知道上一任总经理才上任不满一年就被换下，如此“动荡”的局势显然无法给北现的职工和广大消费者足够的信心。这是怎样的一个品牌，说停产就能停产？北京现代显然期望通过现任总经理谭道宏的中国血统和他多年在华履职的经验来讨好中国消费者。不过话说回来，以上种种虽然是北京现代的无奈之举，但结结实实地伤害到了这个品牌的形象，未来这个品牌能否在销量和利润方面继续增长，还要看他能否在执行本土化2.0战略的时候挽回自己的品牌影响力了。
写在最后
尽管今年北京现代的销售目标已从年初的125万台下调至80万台，但前9个月累计54.88万台的成绩距离完成目标还需努力才行。笔者认为北京现代目标最大的症结并不是销量，而是品牌形象，只有在低价促销手段以外找到新的策略，得到消费者的认可，在产品品质和形象上给消费者足够的信心，这个品牌才能有更长效健康的发展。（文/钱溢佳）
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