美国共乘车业二哥今天击败Uber，成为一系列的独角兽中第一个上市的科技企业。
但Lyft如今仍处于亏损状态，2018年净损9.11亿元。与此同时，Lyft告诉投资人，最终预计获利率将达到20%。但该公司没说何时会达到。
预计将于下月上市的Uber仍比Lyft拥有更大的市占率。它在65个国家和地区提供随叫随到服务，并分别持有在亚洲、中东和北非营运的滴滴出行(Didi)和Careem的股份。
Lyft在普及率方面远远落后于Uber。在其IPO前的申报文件中披露，2018年，其地域扩张主要集中在美国95%地区以及加拿大的部分新地点。
Uber还是第一家提供食品快递和共享自行车等服务扩展的公司，为其提供不同的营收来源。该公司2018年4月收购Jump。
Lyft的业务多元化速度较慢，但它也投资了其他运输方式。例如，在Uber收购Jump后，它于2018年收购了Motivate，也是一家自行车共享公司。它还为寻找汽车以外选择的用户提供滑板车。
Uber正在透过Uber货运、Uber航空的短程空运以及自有的自驾车部门Uber先进科技集团的无人驾驶计程车，提供物流服务。
Lyft的业务更集中，虽然它也与Aptiv合作引导用户转入自驾车。但它没有任有关空中计程车的计划。
下个竞赛将使这些共乘业者彼此竞争，也就是寻求获利能力，以及公开市场投资人的信心。
D.A. Davidson资深副总裁兼研究分析师怀特(Tom White)表示，Lyft在一些传统的销售和行销工作、以及提供维持司机和乘客忠诚度的激励措施方面做得很好。
他说，长期而言，“自驾车和自驾技术的潜力基本上可以减少Lyft必须支付司机的次数。而这可能是获利能力的一大关键。”
他建议，Uber耗费巨资的雄心壮志和缺乏集中度可能会对其获利之路形成挑战，“我们喜欢Lyft比Uber略小的原因之一就是它们的业务更集中。”
Manhattan Venture Partners研究主管饶欧(Santosh Rao)指出：“宏观市场良好，IPO市场良好，我认为现在是摆脱困境的正确时机，它们正在做正确的事情。”
其他人则举其他公司为例。像是亚马逊，作为一家上市公司，营运的前几年一直是亏损；特斯拉至今尚未出现全年获利。作为成长型股票，它们并不总是优先考虑获利。
对于那些坚持除非Lyft不再亏损才肯进场买进的投资人来说，最近SIG报告预测该公司的确将出现获利，但可能至少要等7年时间。
