江淮和大众合作最近又有了新动向，3月6日江淮汽车董事长安进表示：“我们正与大众汽车在相互尊重的基础上友好接触。所有领先的跨国车企都是我们可以学习借鉴的典范。如果有机会，江淮对同这些车企在资本方面合作抱持开放而积极的态度。”
从这番表态可以看出，江淮在急切寻求一家外资整车厂商，并希望成立合资公司开展相关业务，最有可能是直接开展整车的生产和销售。在江淮看来，其理想的合作伙伴是德国大众，并急欲促成这段姻缘。
大众在中国具有神车般的地位，挂着大众商标的汽车，无论是原版引进车型还是“中国特供”车型，几乎款款畅销。一款中国特供的朗逸，2015年斩获了37.9万台的年销量，速腾、捷达、桑塔纳、帕萨特、宝来、途观2015年的年销量都突破了20万台。大众品牌车型的畅销，也给其目前在国内的合资伙伴一汽和上汽带来了丰厚利润。
由此看来，江淮想抱大众的大腿也完全可以理解。而且同在安徽的奇瑞汽车，已经跟捷豹路虎合资，并且与以色列量子合资推出了全新品牌观致。
不过，锐车评认为，江淮与大众明面上是技术合作，但更多应该还是冲着销量和利润去的。
从大众目前已有的两家合作伙伴一汽和上汽的经历来看。大众对其技术的把控相当严格，两家合作伙伴与大众合资超过20年，但并未从大众集团获得过关键性技术。甚至有传闻一汽曾经想仿制大众的MQ200手动变速器，但引发大众的强烈反应，最终作罢。
而目前一汽自主品牌的技术，多数来源于马自达和丰田两家合作伙伴。诸如一汽奔腾的B50、B70、X80等几款车型，平台都来自于老马自达6，红旗品牌车型的部分技术来源于丰田皇冠。
上汽同样如此，上汽旗下荣威和名爵的车型，采用了与通用联合开发的动力总成。诸如名爵锐腾那台1.5T发动机和双离合变速器，就是上汽和通用联合开发的成果。
从这两家合作伙伴的经历来看，市场并没有换来技术，江淮想要从大众那学点技术，会相当困难。对于这一点，江淮应该也是心知肚明。而近年来江淮也发力于技术研发，旗下的发动机和双离合变速器技术也可圈可点。因此，江淮大众的合作，为了销量和利润的可能性更大。
江淮和大众合作，还有一个阻碍就是政策。按目前我国的汽车合资相关规定，一家外资车企只能在国内拥有两家乘用车合资公司，大众若再与江淮开展乘用车合资，则会出现三家。
因此，有猜测认为，江淮或将在商用车领域与大众开展合资合作。大众旗下目前有MAN和斯堪尼亚两个商用车品牌。MAN和斯堪尼亚的重卡产品在国内高端市场具有较高的占有率。
锐车评认为，江淮自从瑞风S3销量爆棚之后，在SUV领域逐渐摸到了门道，旗下的瑞风S2销量也不错，对于乘用车销量和技术的要求并没有那么迫切。江淮和大众开展商用车合作的可能性完全存在。甚至比开展乘用车合作的可能性更高。MAN和斯堪尼亚两个都是响当当的品牌，若能合资后国产化，对于进一步占领高端重卡市场极为有利。
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