中国智慧电动车蔚来汽车的董事长李斌被称为“中国出行教父”，谈起生产智慧电动车的难度，他说，如同爬制造的“珠峰”，汽车业的挑战无疑是所有创业领域当中最艰难的。
●赴美上市 海外拓版图
第一财经报导，李斌是一位连续创业者，除了是蔚来汽车董事长，还身兼数职。今年1月，他辞去易车网CEO一职，但依然保留易车网以及易鑫这两家上市公司董事长的职位。4月，他将摩拜出售给美团，并把摩拜董事长的位置拱手相让给新主人王兴。比起摩拜，他将95%的精力放在蔚来汽车。
蔚来汽车又被称为“中国版特斯拉”，8月14日递交在美上市申请，预估募集18亿美元。此次IPO意味着李斌的“出行帝国”版图将扩大至海外。
“现阶段所遇到的问题，皆在预期中。从一开始计划造车，就很清楚，目标如同攀登全球最高峰“珠峰”8848米的最高峰来制定，而不是小山坡。所以，造车究竟有多难，我们心中有底。”李斌强调，选择造车是经过深思熟虑。
蔚来从2015年7月1日开始做首款量产车ES8，不到三年，新工厂落成并且投产，这是传统车企难以达成的速度，传统车企推出一款新车型需要三至五年。
由于成本高，加上关税和消费税等，特斯拉在中国售价居高不下，蔚来试图以一半的价差抢占市场，推出人民币40万至50万元（约5.8万至7.3万美元）高端电动车，押宝像蔚来ES8全铝车身、空气悬挂、自动辅助驾驶、0到100公里加速只有4.4秒、600多匹马力的车。而市场上满足这些条件的车，价格人民币100万元起跳。
●当打怪游戏 实现梦想
彭博商业周刊报导，李斌说，创业是他喜欢的一种生活方式。把想法变成现实；设定一个目标，完成它，这种感觉挺好。创业就是打怪游戏。
1991年考入北大社会学系的李斌，身为一名文科生，却考过计算机系统分析员，还给当时一家香港公司编软件，赚了一桶金。
毕业后，他一直处于创业中，有成功也有失败。他的创业、投资，基本上都跟车、出行相关。创建蔚来，他的初衷是让蔚蓝的天空能够回来。
“汽车业的挑战无疑是所有创业领域当中最艰难的，成功概率非常低。”他说，第一、汽车本身很复杂。而手机就相当于汽车上的一个屏幕，但手机不需要考虑零下20度的极端环境。汽车上面有那么多零件，有那么多的一级供应商、二级供应商，要做那么多的测试。开发周期漫长，所有的决策，到三年后才能检测和验证。汽车产品的研发一开始就不允许有差错，临时修改，就要重新来过。
●重视研发 砸大钱投资
第二、汽车的产业链非常复杂。在中国，你想在不同的城市卖车，每个城市的每一层，你得去把它跑通。处理与当地政府的关系，就是特别大且重要的工作。
造车确实投入巨大，蔚来超过6000名员工，其中全球研发团队已发展到3000多人，每年的研发支出至少人民币60、70亿元，服务体系3000多人，团队非常大。蔚来在北京、上海、广州等多个城市的黄金地段陆续建蔚来中心NIO House，这又是一笔不菲的支出。
对于目前基本上尚未有收益的蔚来汽车来说，究竟有多少钱可以支撑？业内甚至担心蔚来汽车有可能出现资金链断裂。举例，2003年成立的特斯拉，至今依然未能转亏为盈。
造车属于技术密集型和资金密集型投资，而且回报周期长，是一场持久战。“没有200亿元就别想造车。”
李斌说，造车需要很多钱。他广交朋友，腾讯CEO马化腾、京东董事长刘强东、小米科技创办人雷军为蔚来的主要投资人。
