前所未有的旅游潮在亚洲萌芽，催生新的廉价航空以及数百万名首航族，但是亚洲市场的旅游需求却面临一大威胁：机师短缺。
越南的越竹航空（Bamboo Airways）是今年最新投入市场的廉航，接下来预料将有更多企业投入竞争。根据亚太航空中心（CAPA），单就东南亚而言，廉航约有1400架客机订单，传统航空不到400架。然而在机师供不应求下，航空公司将难以找到训练有素的机师团队。
国际航空运输协会（IATA）指出，全球旅客人数未来20年预料将翻倍，成长最快的将是亚太地区。波音预估，亚太地区到2037年前，需要1万6930架新机及26.1万名机师，意味着在这段期间，现有的机队及机师数都必须成长一倍。
机师吃紧的情况已经开始显现，市值最高的亚洲廉航业者靛蓝航空（IndiGo），上个月宣布3月前每天须取消十几个航班，因为许多机师已耗尽飞行时数上限。台湾的中华航空，本月在机师工会因疲劳航班及其他因素罢工七天后，同意每年斥资近400万美元的成本改善劳动环境，得以避开危机。
即便是亚洲以外地区的航空公司，也碰到问题：全球最大长程航空阿联酋航空去年4月表示，因为机师短缺被迫删减航班。
越竹航空首席执行官邓必胜说：“机师训练很复杂，需要时间养成，所以供给的成长速度跟不上市场需求。”
CAPA执行董事长哈毕森表示，东南亚及印度将是机师缺口最严重的地区，受到冲击最大的为马来西亚亚洲航空、印度靛蓝航空、印尼狮子航空、越南越捷航空。
为了避开机师荒，亚洲一些航空公司开始设立自己的飞行学院，建立人才库。其他一些航空公司则“暗自”降低机师要当上机长的最低飞行时数。哈毕森说，机师荒的其中一个解方，是将短程航班从派遣两位机师改成仅派遣一位，不过机师工会可能会反对。
