波音737 MAX客机半年内发生两次空难，各国下令停飞。原本美国联邦航空管理局坚称这款客机安全无虞，总统川普仍于13日发布紧急命令停飞737 MAX客机。这并非波音首次面对的重大危机。
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727客机 半年内连4次事故
半世纪之前，727客机曾在半年内接连发生4次事故，经调查，主因在机师不熟悉新客机的新功能，而非设计瑕疵。在提供机师足够训练后，727客机顺利重返市场，也让波音度过危机。
波音727客机于1964年投入服务，是全球首架三引擎商用机，比四引擎客机更省油。此外，727机翼还采用创新的高升力装置，让飞机可在短时间内减速，如此就能在跑道较短的机场起降，成为一大卖点。
1963年2月，波音727客机首飞，是第一架三引擎商用机，它曾是最受欢迎的商用客机。（美联社）
不过1965年8月中旬至1966年2月，波音727发生4次事故。1965年8月16日，联合航空389班机自芝加哥机场起飞后不久坠入密歇根湖，机上30人全部罹难。同年11月8日与11日，美国航空383班机和联合航空227班机在4天内接连出事，前者62名乘员仅3人生还，后者在盐湖城机场降落时坠毁，机上91人中有43人死亡。
1966年2月4日晚间，全日空60班机准备降落东京羽田机场时坠海，机上133人全部罹难。
台湾亦有727客机空难，1968年2月16日，民航公司10号班机自香港飞往台北松山时，坠毁于林口，机上63人中有21人罹难，地面有1人丧生。民航局调查报告指出，飞机进场高度过低。
接连的事故当时也引发要求波音停飞727客机的声浪，当时飞机事故比今日还频繁，民众搭机经验不若现在丰富，因此出现庞大退票潮。但美国航管局坚持波音727本身并无瑕疵，在联航227空难后翌日发表声明，称这些事故间并无共通处，显示并非飞机有问题。
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专家指出，一连串事故的原因并非飞机瑕疵，而是“机师经验不足”。以往习惯驾驶四引擎客机的机师，对于三引擎、可短时间加减速的波音727并不熟悉，因此反应不及。
波音727客机已停产，美国奥勒冈州一名飞机迷买下旧飞机后改装成住家。 （路透）
“问题是机师未接受足够训练”
佛罗里达州科技大学访问教授毛姆奎斯特（Shem Malmquist）曾飞过波音727客机，他指出：“飞机下降率比他们以往习惯的还大得多，调查人员是对的，飞机本身安全无虞，问题是机师未接受足够训练。”
在增加机师操作训练后，波音727的事故率显著下降，逐渐赢回信赖。波音不但克服危机，727也成为当时最畅销客机，问世迄今共售出1831架，是对手道格拉斯DC-9的近两倍。727已在1984年停产，但伊朗阿塞曼航空今年1月让最后一架727退役后，727才完全退出客运市场。直到去年中，全球仍有44架727担负载货等任务。
波音787 也曾被停飞3个月
2013年，波音787“梦幻客机”也曾被停飞3个月，当时连续发生数起机舱锂电池冒烟甚至起火的事件，引发飞安疑虑，改良电池设计后才解除危机。
衣航空难后，各国政府纷纷下令停飞波音737 MAX客机，图为美国西南航空的波音737 MAX9型客机。 （路透）
空难机师 只接受“1小时iPad课程”
波音于2011年发表737 MAX新机型计划，2016年1月首飞。去年10月印尼狮航坠毁是MAX系列首宗空难，不到半年又发生埃塞俄比亚航空空难。初步调查显示，狮航机师只接受了“相当于一小时iPad课程”的训练。两起空难后，各航空公司纷纷增加机师训练。
“民众最终还是以价格作选择”
飞行历史学者包姆表示，民众对于飞机事故的恐惧会随时间淡去，“787出现电池问题时，民众相当紧张，但现在我不知道还有谁在意这件事。”毛姆奎斯特也同意，当问题发现并解决后，民众最终还是以价格作出选择，“他们唯一担心的是机票票价。”
狮航空难后，印尼国家运输安全委员会人员仔细研究残骸，调查失事原因。 （路透）
