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创科电子首席执行官陈隆泰。（记者胡志恺摄）
创科电子首席执行官陈隆泰：
最简单从英文字面上来讲，ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）就是先进驾驶辅助系统。辅助的定义就是，透过一些智能化的设备，包括镜头、Lidar（光学雷达）或者超音波，甚至是所谓的微米波雷达，所构成的一个感测。跟人一样有五感，要有一些距离感测，对障碍物的认知，那有这些认知以后，可以协助一些控制。这些控制是以辅助角度来看，而不是从全自动化的角度，是限定在辅助驾驶的装置。
ADAS有牵涉到光学、电子零组件、软件业、资讯。我们讲资讯，里面又有包括连网、不连网，再来就是传统的机械业、控制，ADAS这块产业关连性是非常广的。
我们看成长趋势，全球ADAS市场估计将以每年30％的成长率成长。为什么大家会投资？先从结果来看，大家会投入就是因为有很大的饼，但是你用什么方式进去的问题。以现在全球车市的状况来讲，ADAS普及率仍不高，有些车款还不是全车系都是，可是以后就会走全车系，甚至中低阶车子开始要配这种系统，所以成长是可期的。
我认为台湾在ADAS领域，能量是够的，但是技术能力不足。第一个我们台湾不管哪个产业都一样，车辆产业受到市场的限制。你有市场限制，你就没有那么大的测试量，你有没有那么大的测试量，你就不会有很好的市场反向回馈，技术就会停滞在一个程度。
所以没有那么大的空间，就必须用时间来换。以色列MobilEYE公司也是一样，即便有很大的市场，还是用十年去磨了这把剑。台湾相对从市场面来讲，会限制到一些技术发展，所以台湾一直在做低阶的，像超音波雷达。那像一般的倒车镜头，也许有能力，但是一讲到更高阶的应用，可能就没办法。
台湾的利基在于，过去有非常好的电子代工的能力，电子代工在制造上面是有强项的。但是唯一不能跨过的鸿沟，是它是一个新兴的，可能需要不一样的制程、不一样的概念去组成的一个系统，不是过去3C的一个device（装置）。系统的稳定度、品质，相对会来得高，再来，它所诉求的是人、车、路的安全，而不是人跟机的互动，手机才是人跟机的互动。在ADAS这种车用电子领域来讲，在意的是人、车、路，甚至人机互动，就必须要做到协调性，才能达到一个比较有完整性的功能，去协助驾驶者。
台湾发展ADAS的基本能量是够的，但是你怎么去看待一个五到十年去养成的市场，你能不能接受这种亏损？你有没有信心走入，应该说，你有没有信心去打市场，你让全世界相信你可以做得到这件事。毕竟我们过去来讲比较算硬件代工。对于软的部分，其实只是嘴巴讲，但没有花很多时间去建立，我们软的实力又建立在手机App（应用程序）上，并不是很扎实，软件有分好几层，好像固件、OS（操作系统），甚至是到应用层，我们并没有太着重在功能性的发展。
（纪录.摄影／记者胡志恺、王惠慧 总策画／记者欧祥义）
