进入21世纪以来，各国空军对于自己未来的机队组成都有了新的思考。本周这方面的新闻比较密集。一方面，周末前，美国空军宣布其开始对F-15C/D机队进行延寿和改装，计划2020年完成首架改装，改装后的F-15C/D战斗机将服役到2045年。同时，印度空军也宣布了新的竞标要求，将开始寻求替换其已经超期服役许久的米格-21战斗机，新机可能将在JAS-39和F-16 Block70当中选择。

　　在未来相当长的一段时间内，世界各国，包括中国空军从数量上讲，属于当家主力的依然是各种四代机及其改进型。

　　每次说歼-20就要说发动机，我再强调一次，歼-20量产型用的是AL-31FM2发动机，该发动机的性能足以确保歼-20飞行性能的第一阶段设计目标。很快大家就可以在珠海航展见识装备这种发动机的歼-20的卓越飞行性能。

　　中国不需要引进俄制AL-31F-117S发动机来装备歼-20，因为AL-31FM2发动机的性能与之基本相当。

　　此前有军内人士在文宣场合说国内90%战机采用国产发动机——那是说飞机型号数量，而不是说飞机装备数量的比例。读者可以自己去算算就知道此言不虚，然而也没什么意义，属于典型春秋笔法罢了。

　　涡扇-15发动机，从笔者看到的一些资料来说，目前已知的是该型发动机正准备进行飞行试验台试车（挂在伊尔-76平台上进行试飞），且已有多个改进型也进行了试车。可以说研制进展顺利，不过距离上战斗机，还有一段路要走。

　　歼-20和歼-10B/C用俄制发动机，不代表国产发动机遇到了什么不可克服的问题。事实上，现在涡扇-10发动机及其改型研制顺利，采用该型发动机的战斗机目前已经是我军的重要作战力量，而且在自由空战中表现出色。其实从2014年开始，“太行”就基本可算“终于行”了。

　　国产涡扇-10的推力性能并不差，但因为其基础设计上的一些无法改变的问题，以及早期的声誉问题，至今只有沈飞制造的系列双发重型战斗机使用。（可能因为歼-20战斗机的原因，成飞和沈飞在网友口中的声誉可谓是一边倒，但成飞为什么不讨某些领导欢心呢？看看他们在这件事上的作风便知）。

歼-10B/C装着俄制发动机入役了，最终只有一架歼-10B战斗机使用了涡扇-10。

　　涡扇-10虽然可靠性问题得到了解决，但其设计之初“东拼西凑”，最后变成在模仿美制核心机基础上加上模仿俄制外围组件，导致匹配性不佳，操纵“泼辣性”无法满足歼-10B/C的要求。最终成飞宁可用已经导致2次坠机事故的AL-31发动机，也不用涡扇-10，就是因为这个原因。

　　我军装备的第一批歼-11B战斗机采用了俄制AL-31发动机，但却没有在金头盔自由空战竞赛中长期霸占冠军——原因是后来不让他们去了……优势太大

歼-11B拦截美军P-8

　　当然，涡扇-10发动机并不是性能不堪用，使用了该型发动机的歼-11B在“金头盔”比赛中也表现出色，而且海军的歼-11B还在2014年跑到P-8头上玩了桶滚。可以说该机的表现已经为涡扇-10正了名，太行，已经很行了。只不过只有真正完全自主设计的新一代发动机才能彻底克服涡扇-10从娘胎里带出来的某些先天毛病，问鼎世界最先进水平。

　　有消息称，歼-11D可能近年内就要装备部队，届时我国空军两大王牌师将分别装备苏-35和歼-11D。

　　苏-35装备解放军的日期日益临近，俄方最近谈起该机，说向中国交付的首批24架苏-35将全部采用与俄自己相同的座舱显示系统，显示器上将全是俄文。稍后他们还解释，说这并不是因为俄罗斯的显示器差，显示的中文不清楚，而是因为屏幕上显示的信息量太大，用中文会显得太小……

　　苏-35的俄文座舱界面难以中文化，其实背后反映出的还是俄国航电系统设计的思路问题，这飞机依然只有高手才能发挥出其全部潜力

　　然而中国空军电子系统更复杂的歼-20、歼-11D也没听说要改用英文显示啊。

　　或许，这只是因为俄罗斯在信息融合和座舱界面优化方面还有差距，只好把大量信息只进行较简单的处理后就堆在飞行员面前吧……

　　这么说来，苏-35还真是一种让人很纠结的飞机——这玩意依然是典型的俄罗斯思路，高手手里可以很厉害，菜鸟则只能发挥出最基本和简单的功能。

　　我国最初引进的苏-27航电系统继承了苏联/俄罗斯航电系统傻大黑粗的特点，体积重量大，技术指标虽然不差，但实用表现就不如西方同类系统。

　　在拒绝了俄罗斯本世纪初提出的苏-27SKM航电升级方案后，我国研制了歼-11B战斗机，该机的雷达、电子系统全面升级。但应该说，研制歼-11B的时候，其实还是略显保守。该机的航电系统可能相当于西方国家90年代主力机型的水平。

　　相比之下，苏-35的航电在一些关键参数上比歼-11B的航电领先。

　　据透露，歼-11B的雷达对典型目标的截获距离比歼-11也就是苏-27SK的雷达增加了不到50公里，勉强满足新一代霹雳-15导弹最大射程需要。而苏-35的雷达，据俄罗斯方面的说法，对同类目标的截获距离竟然可达400公里，比苏-27提升3倍多。

　　当初，印度的苏-30MKI飞机就曾在与美国联合演习中暴露出雷达视距虽远，但远距离跟踪目标不稳定等缺点，导致其标称的超远探测距离没有实战意义。苏-35究竟如何，我们自己装备了才知道。

　　可以说，我国现在有比苏-35更好的航电系统，但这个优势具体到歼-11B上，至少主要参数上没有体现出来。这也体现苏联/俄罗斯航电系统和中国现代、西方航电系统思路的区别。俄国人在总体技术水平上落后的前提下，总是能有一些独到的制胜策略。

　　这也就使得中国空军对采购苏-35有了一定的兴趣，至于俄罗斯和一些外媒常常吹嘘的117S发动机，反而不是重点。但对苏-35的电子设备感兴趣，绝非表示中国的电子技术还不如俄罗斯，顶多能说歼-11B的部分重要设备关键参数不如苏-35的纸面数据，引起了中国空军的兴趣。

　　当然，反过来空军采购苏-35，也刺激了中航工业，于是歼-11D战斗机的研制进度得到了加快，且在航电系统选择上更加“激进”——如今才有了这次歼-16的雷达也终于和歼-11D殊途同归的故事。

　　有消息说，中国空军第一批装备歼-11B的部队将把他们手里安装AL-31F发动机的早期型歼-11B移交出去，首批装备歼-11D；同时，曾去泰国联合演习的另一支王牌部队将首批换装苏-35。不远的未来，中国空军的自由空战将很有看头。

　　据报道，空军订购教练-10高级教练机的数量从80架提高到150架，这差不多就是未来解放军空军航校的半壁江山了。再加上歼教-9，我国空军航校的高级教练机基本上就可以完成换代，全部淘汰歼教-7飞机。

　　解放军空军未来教练体系据称将从现有4级3机体制转为3级2机。新研制的教练机将可取代现有所有初、中级教练机，在飞过此型教练机后，就直接上歼教-9和教练-10进行高级飞行训练。

　　空军维持现有的教练机航校装备规模，意味着未来空军战斗机总数不会大幅度削减。换句话来说，解放军将可能用第四代、第五代战斗机，按数量1：1的方式替换更早期的战斗机。

　　这意味着近2000架的四代机装备规模；同时，还可能装备数百架歼-20。这样的一支空军，在2025-2030年前后全部成型，究竟算是世界第几呢？